空气流量传感器详谈
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。 

空气流量传感器的原理
空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用) 
VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。 

空气流量传感器的检测
电控燃油喷射系统的空气流量传感器信号是计算机计量喷油量的主要参数，因而这一信号的检测就显得特别重要。空气流量传感器分为叶板式、卡门涡旋式和热线式三种，以下分述其检测方法。
1.热线式空气流量传感器
热线式空气流量传感器在主气道中有自热线3和进气上游温度传感电阻4，它们分属热线电桥的两个桥臂，当空气流量增加1时，钳金线因冷却而使阻值发生变化，从而使电桥失去平衡，控制电路随即自动升高桥压使电桥恢复平衡，显然升高的桥压就反应了空气流量的变化。各车型的热线式空气流量传感器的接线器不尽相同，在线检测时可激活发动机综合性能检测仪的万用表功能，将信号提取系统的探针通过T形接头触及传感器的信号连接器的电压输出端子，同时踏动油门，如果无电压或电压不随油门大小变化，这说明传感器已损坏。如果空气流量传感器流量传感器流量传感器流量传感器流量传感器流量传感器流量传感器流量传感器流量传感器流量传感器流量传感器已拆离发动机进行离线检测，可将连接器输入端子接通电瓶，并以吹风机模拟进气，同样测试输入电压值是否随吹风量而变化。
为了防止钳金线因被污染而影响传感精度，每次关闭发动机时ECU会瞬间向热线供给一峰值电压使其加热以除去污染物，检测时可使用插针测定连接器的自洁信号端子电压是否随点火开关的动作而变化。
2.卡门涡旋式空气流量传感器
反光镜式卡门涡旋空气流量传感器，当空气流过涡旋发生器6时在其前后发生涡旋振动，振动压力通过导向孔5传至反光镜1使其产生同步振动，并将发光二极管的光线反射到光敏三极管4，使之随光线的振动而导通和截止，从而产生脉冲信号，这一信号的频率正比于空气流量。在线检测时激活分析仪的示波器功能，用插针触及传感器连接输出端子，正常时在CRT上显示高频矩形波，波峰幅值为4-6V，波谷为0l~3V，如无波形则说明传感器已损坏。超声波式卡门涡旋空气流量传感器的检测方法与反光镜式相同，这里不再赘述。
3.叶板式空气流量传感器
叶板式空气流量传感器结构较为简单，电位器2由位于气道中的测量板带动(图 3)，检测时用万用表测定电位器动臂电压Us，不论在线检测还是离线检测都可以用手推动叶板来观察Us的变化，但要注意不同车型的叶板式空气流量传感器其输出电压Us可能随叶板的开大而上升，有的则随叶板的开大而下降。