日前，JTEKT表示将扩大电动助力方向盘（EPS）的扭矩传感器上霍尔IC的配备比例。到2012年将从目前的15％提高到90％，将来实现100％配备。

    目前该公司的EPS扭矩传感器采用自感应、霍尔IC及旋转变压器等3种方式。转向柱式EPS已开始从自感应式向霍尔IC式过渡，不过齿条式一直以旋转变压器为中心。此次，该公司表示也将推进齿条式向霍尔IC化的发展。

   高级车型供应传感器采用扭矩传感器的齿条式EPS，不过今后将减少采用旋转变压器的扭矩传感器的比例。2006年1月最早采用于丰田“雷克萨斯”，最近其应用范围还以小型车为中心不断扩大。与原霍尔IC相比，除部件个数由5个减至3个外，基于温度的变动特性也提高了30％。轴长缩短了31％，与原产品相比，尺寸更小、性能更高。

   SL07系列扭矩传感器首次实现了扭矩信号的全数字化输出，彻底改变了国内扭矩传感器的模拟信号输出方式。
    
    1、自主研发的扭矩传感器专用芯片技术，实现了传感器控制的智能化。可实现远程参数修改、掉电后设置参数的保存以及报警、故障检测、状态指示等功能，并可方便实现传感器的不断升级和功能扩展。
    2、自主开发的软件控制系统集成于传感器内部，传感器输出信号可直接与工控系统或计算机连接。取代了目前传感器信号需测量仪表、测量板卡等转换的处理过程，使系统连接便捷可靠。
    3、独创采用工业总线通讯协议方式，可直接实现系统的多路组网联接，便于同时对多台传感器信号进行现场时实采集。
    4、扭矩传感器采用数字量传输方式，大大提高了扭矩传感器的信号远程传输能力。解决了扭矩传感器的远程传输信号问题。
    5、显著提高了扭矩传感器的现场抗干扰能力。

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